घरगुती ट्रक त्यांचे एक्झॉस्ट पाईप्स वरच्या दिशेने का दाखवत नाहीत?

तुम्ही अमेरिकन पाहिले असेलट्रकत्या उभ्या उभ्या एक्झॉस्ट स्टॅकसह आणि त्यांना वाटले की ते शक्तिशाली दिसत आहेत—कदाचित आणखी "प्रगत." हे गृहीत धरणे सोपे आहे की वरच्या दिशेने एक्झॉस्ट पाईप्स अधिक चांगले डिझाइन असले पाहिजेत.

परंतु प्रत्यक्षात, खालच्या दिशेने जाणारे एक्झॉस्ट पाईप्स हे जागतिक मानक आहेत, आणि वरच्या दिशेने डिझाइन खरोखर दुर्मिळ आहे आणि फारसे व्यावहारिक नाही.

जगभर पाहा—युरोप, जपान, चीन आणि इतर बहुतांश प्रदेश सर्वच डाउनवर्ड एक्झॉस्ट सिस्टम वापरतात. यू.एस. वेगळे आहे, आणि कारणाचा संबंध ट्रकच्या संरचनेशी आहे, तंत्रज्ञानाशी नाही.

काही ट्रक वरच्या दिशेने का सोडतात तर इतर खाली का सोडतात

अमेरिकन रस्त्यांवर, क्लासिक ट्रक लांब-नाक (पारंपारिक) प्रकार आहे. हे छान दिसते, परंतु एक प्रमुख कमतरता आहे:

खराब जागेची कार्यक्षमता.

ट्रकच्या चेसिसला भरपूर वाहून जावे लागतेअवजड उपकरणे:

l मोठ्या इंधन टाक्या

l हवा जलाशय

l बॅटरी बॉक्स

l मफलर

l तसेच नैसर्गिक वायूच्या टाक्या किंवा पाणी-स्प्रे सिस्टीम सारख्या गोष्टी

लांब नाक असलेली कॅब आधीच फ्रेम स्पेसचा मोठा भाग व्यापते. त्यामुळे या घटकांसाठी फारशी जागा उरते.

एक्झॉस्ट सिस्टम विशेषतः मागणी आहे: आवाज आणि तापमान कमी ठेवण्यासाठी, त्याला एक लांब पाईप आणि एक मोठा मफलर आवश्यक आहे. ट्रकच्या खाली मर्यादित जागा असल्याने, अभियंत्यांना कॅबच्या मागे, एक्झॉस्ट सिस्टीम वरच्या दिशेने माउंट करण्याशिवाय पर्याय नाही. एक्झॉस्ट फक्त आकाशाच्या दिशेने बाहेर पडतो. ही अवकाशीय मर्यादा हेच खरे कारण आहे की अमेरिकन ट्रकमध्ये अनेकदा वरच्या दिशेने एक्झॉस्ट स्टॅक असतात.

ऊर्ध्वगामी थकवणारा "प्रगत" नाही - ही एक तडजोड आहे

वरची रचना आकर्षक दिसते, परंतु त्याचे अनेक तोटे आहेत:

l एक्झॉस्ट आणि मफलर कॅबच्या जवळ बसतात, त्यामुळे आवाज, उष्णता आणि कंपन ड्रायव्हरपर्यंत सहज पोहोचते.

l एक्झॉस्ट वरच्या दिशेने फुंकल्याने एरोडायनॅमिक्सला त्रास होतो आणि ड्रॅग वाढतो.

l काजळी कॅबमागील मालवाहू दूषित करू शकते.

l पावसाचे पाणी पाईपमध्ये जाऊ शकते.

l काजळी आणि कण सहजगत्या पडत नाहीत, त्यामुळे अडथळे निर्माण होण्याची शक्यता अधिक असते. थोडक्यात, पॉइंट-अपवर्ड डिझाइन कामगिरीसाठी निवडले जात नाही—ते निवडले आहे कारण ते ठेवण्यासाठी इतर कोठेही नाही.

बहुतेक देश अपवर्ड एक्झॉस्ट का वापरत नाहीत

बहुतेक प्रदेश कॅब-ओव्हर ट्रक वापरतात, जिथे कॅब थेट इंजिनच्या वर बसते. हा लेआउट अधिक कार्यक्षमतेने जागा वापरतो. कॅबमागील भाग मोकळा आणि प्रशस्त आहे, ज्यामुळे ट्रकखाली उपकरणे बसवणे सोपे होते.

हे डाउनवर्ड एक्झॉस्ट रूटिंग नैसर्गिक निवड करते.

फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

l लहान एक्झॉस्ट मार्ग, कमी प्रतिबंध

l सोपे कण डिस्चार्ज

l सोपी देखभाल

l मालाचे प्रदूषण नाही

l आवाज आणि उष्णता ड्रायव्हरपासून दूर ठेवली जाते आणि अधूनमधून धूळ उडवण्यापासून, खाली जाणारा एक्झॉस्ट जवळजवळ प्रत्येक प्रकारे श्रेष्ठ आहे.

यूएस ला लांब नाकाचे ट्रक का आवडतात आणि इतरांना का आवडत नाही

हे अभियांत्रिकी प्राधान्यांबद्दल नाही - ते नियम आणि रस्त्यांच्या परिस्थितीबद्दल आहे.

यू.एस. मध्ये, ट्रकच्या लांबीची मर्यादा फक्त ट्रेलरला लागू होते, ट्रॅक्टरला नाही.

त्यामुळे लांब कॅबमुळे मालवाहू क्षमता अजिबात कमी होत नाही. लांब नाकाचा ट्रक वापरण्यासाठी कोणताही दंड नाही.

पण चीन, युरोप, जपान आणि इतर अनेक प्रदेशात संपूर्ण वाहने मोजली जातात.

लांब-नाक डिझाइन वापरल्याने कार्गो बॉक्स लहान होईल, कार्यक्षमता कमी होईल—म्हणून ते नैसर्गिकरित्या लोकप्रिय नाही.

रस्त्यांची स्थिती देखील महत्त्वाची आहे:

l यूएस मध्ये रुंद, मोकळे महामार्ग आहेत जेथे लांब वाहने चालवणे सोपे आहे.

l इतर अनेक देशांमध्ये अरुंद रस्ते आणि घट्ट कोपरे आहेत, ज्यामुळे लहान ट्रकची गरज आहे.

त्यामुळे फरक नियम आणि भूगोलात येतो, तंत्रज्ञान नाही.

लाँग-नोज विरुद्ध कॅब-ओव्हर: प्रत्येकाला त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत लांब-नाक ट्रक

साधक:

l महामार्गांवर अधिक चांगले वायुगतिकी

l उच्च क्रॅश सुरक्षा

l लांब पल्ल्याच्या ड्रायव्हिंगसाठी आरामदायक

बाधक:

l खराब जागेची कार्यक्षमता

मी घट्ट वळणांसाठी उत्तम नाही

l एक्झॉस्ट सिस्टम सारख्या घटकांसाठी मर्यादित खोली

कॅब-ओव्हर ट्रक

साधक:

l उत्कृष्ट जागेचा वापर

l अत्यंत कुशल

l अष्टपैलू चेसिस (डंप ट्रक, फ्लॅटबेड इ. मध्ये रूपांतरित करणे सोपे)

बाधक:

l पारंपारिकपणे किंचित कमी सुरक्षित — जरी आधुनिक डिझाईन्स खूप सुधारल्या आहेत

गेल्या काही दशकांमध्ये, जागतिक कल अवकाश-कार्यक्षम डिझाइनकडे वळला आहे. यू.एस.मध्येही, कॅब-ओव्हर ट्रक्स पुन्हा सामान्य होत आहेत आणि जेव्हा ते दिसतात, तेव्हा त्यांची एक्झॉस्ट सिस्टीम इतर सर्वत्र प्रमाणेच खाली निर्देशित करतात.